Буксирування та штовхання складів суден

Буксирування та штовхання складів суденФорма складу суден для буксирування або штовхання вибирається залежно від напрямку руху, умов плавання по водосховищу, річці, каналу, конструктивних особливостей, осадки і технічного стану суден, від габаритів шляху, характеру хвилювання і інших чинників.

 

Буксир (штовхач) — це судно, що спеціально обладнане для буксирування або штовхання зчаленої групи барж (складів суден)

Баржа (не самохідне судно) — це одиночне судно, що завантажене вантажем та призначене для того, щоб його буксирували або штовхали, оскільки як правило цей тип суден не має самостійного ходу, оскільки відсутня енергетична установка

Склад суден — це група барж (несамохідних суден), що мають спеціальне розміщене один відносно іншого, який рухається за допомогою буксиру-штовхача.

Склади суден для буксирування проти течії зазвичай формують в кільватер. Така форма забезпечує найменший опір води при русі складу суден, добру керованість і гнучкість.

При малих глибинах і значній кривизні суднового ходу, а також в тих випадках, коли не можна сформувати склад кільватер через конструктивні особливості і розмірення окремих барж, рискливої і т. д., склад учаливают "безміном" або "бочкоподібно".

При буксируванні вниз суду складу счаливают пижами, по декілька судів в ряд. Счалы між собою учаливают жорстко, внаслідок чого склад є компактним цілим. Для цього носові частини барж заднього счала заводять впритул в проміжки, утворені кормами переднього счала. Жорстка учалка особливо потрібна при буксируванні складу через скрутні ділянки (перекати, узкости, круті повороти, мостові прольоти), оскільки склад, учаленный жорстко, швидше обертається і стійкіший на курсі, чим при гнучкій учалке.

Більше чотирьох судів формують в два, а іноді і в три счала. При формуванні складів для буксирування вниз з двох або трьох счалов потрібне, щоб ширина переднього счала завжди була більше ширини заднього приблизно на одно судно.

При буксируванні по каналу розміри і форма складу визначаються габаритами шлюзів і можливістю двоколійного руху по каналу. Загальні стани і принципи формування складів залишаються тими ж, що і при формуванні складів на вільних річках. Проте з урахуванням габаритів шлюзів, відсутності течії і типів несамохідних судів допускаються деякі відхилення.

При плаванні по озерах і великих водосховищах склади для буксирування формують в кільватер зі збільшеною відстанню між краями судів. Ця відстань зазвичай береться рівною або кратною довжині хвилі з таким розрахунком, щоб судна складу одночасно піднімалися на гребені сусідніх хвиль. Бухти для учалки судів повинні мати підвищену міцність.

При великій довжині буксирних тросів (бухт) їх провисання пом'якшує ривки при сходженні судів на хвилю, особливо в штормову погоду.

Для стійкості буксируваного складу на курсі і зменшення дрейфу в кінцеві счалы складу ставлять судна, що мають порівняно невелику парусність і великий опір. Головним судном в складі повинно бути найбільше і міцніше.

При буксируванні на хвилюванні швартові облаштування судів випробовують великі навантаження, тому судна, що мають недостатньо міцні швартові і буксирні пристрої, буксирують за спеціальне пристосування, так звану "брагу" або "напівбрагу".

При буксируванні днопоглиблювальних караванів зберігаються загальні принципи формування складів.

Для буксирування днопоглиблювального складу як проти течії, так і вниз судна, маючи на увазі конструктивні особливості їх носових і кормових утворень, учаливают один з одним жорстко, а счалы сполучають бухтами завдовжки 2-3 м. При буксируванні складу на невелику відстань (15-20 км) днопоглиблювальний снаряд зазвичай учаливают носом вперед, а під його бюртом швартують одну шаланду.

Для буксирування днопоглиблювального складу вниз за течією в цілях забезпечення кращої керованості і скорочення довжини караван учаливают в два счала по три пижі.

Буксирування днопоглиблювального каравану має свої специфічні особливості і труднощі, оскільки склад зазвичай має погану обтічність і керованість через відсутність на судах рульових пристроїв.

Склади для штовхання проти течії формують в кільватер. Способи учалки такого складу залежать від устаткування судів, що входять в нього.

Останнім часом широке поширення придбавають автозчепи, що дозволяє різко скоротити витрати часу і полегшити процес учалки штовханого складу. Учалка зводиться до того, що за допомогою талрепов максимально вибирають слабке місце у бухтах і вирівнюють в одну лінію діаметральні площини судів. Товкач підходить до корми баржі або секції, строго дотримуючись її діаметральної площини. При правильному напрямі руху товкача замок автозчепу автоматично закривається, тим самим зчіплюючи товкач з баржей (секцією). Увесь процес учалки займає мало часу.

При формуванні складу з двох барж (секцій), обладнаних автозчепами, маневр по учалке повторюється, але в цьому випадку товкач з кормовою баржей підходить до головної баржі складу.

Для руху проти течії можуть застосовуватися також інші типи і форми счалов. Для руху за течією формують склади з барж, учаленных в два пижі. Проте такі склади не дозволяють використати автозчепи, тому ширше поширення отримали склади, учаленные з трьох барж у формі клину.

Останніми роками широко впроваджуються секційні склади різної вантажопідйомності. Такі склади формують з секцій (барж), що мають в плані "ящичну" форму країв.

Принципи формування і учалки секційних складів аналогічні описаним вище, але сам процес учалки значно спрощується і полегшується завдяки наявності спеціальних зчіпних пристроїв.